Los clubes de Protección e Indemnización (P&I) son asociaciones de armadores que conforman fondos mutuales sin ánimo de lucro, con el fin de otorgar cobertura a sus miembros en relación con las responsabilidades en que puedan incurrir con ocasión de la actividad marítima que desarrollan. Normalmente, estos organismos cubren riesgos relacionados con la pérdida o daños a la carga, muerte o lesión de tripulantes o pasajeros, abordaje, colisión y contaminación marina. Sirven como complemento a las pólizas de casco, respaldando a los armadores en lo que confiere a sus obligaciones hacia terceros. Este tipo de cobertura se conforma por lo que se conoce como clubes de P&I, los cuales se integran por los mismos armadores para formar alianzas de naturaleza mutual y sin fines de lucro para proteger sus inversiones.
P&I, Protection and Indemnity, o protección e indemnización, es un producto asegurador nacido en Gran Bretaña, amparado por su tradicional actividad marítima, legislativa y aseguradora. Los que nos van a ofrecer esta cobertura son los llamados Clubs de P&I, son las entidades financieras que soportan el riesgo, aunque ya podemos encontrar en España compañías de seguros españolas que asuman el riesgo bajo la figura de sociedad anónima.
Coberturas Básicas de P&I
Las coberturas básicas de un P&I son las que vamos a enumerar y explicar a grandes rasgos sus particularidades:
Coberturas sobre la TRIPULACIÓN: Compensación por daños, lesión, enfermedad, gastos hospitalarios, médicos, fallecimiento de un tripulante incluidos gastos funerarios y repatriación de restos mortales.
Coberturas a personas NO TRIPULACIÓN: Compensación por daños, lesión, enfermedad, gastos hospitalarios, médicos, fallecimiento, incluidos gastos funerarios y repatriación de restos mortales al igual que los gastos incurridos por el asegurado por el cumplimiento en relación a polizones, refugiados y personas rescatadas en el Mar.
Coberturas por COLISIÓN y ABORDAJE: Responsabilidad que surja de una colisión o abordaje con otro buque, su carga u otras propiedades a bordo, en exceso de su póliza de casco.
NAUFRAGIO: Responsabilidad por la retirada, puesta a flote, iluminación o marcado de los restos del buque.
AVERÍA GRUESA: Responsabilidad en la proporción de avería gruesa, salvamento o cargos que el asegurado tuviera derecho a reclamar.
CONTAMINACIÓN: Responsabilidad por la salida real o posible amenaza de crudo, responsabilidad por las medidas tomadas para evitar o reducir esa salida o posible amenaza, responsabilidad o gasto adicional para cumplir con cualquier orden de cualquier organismo o autoridad gubernamental.
COMPENSACIÓN ESPECIAL PARA RESCATADORES: Responsabilidad de pagar compensación a un rescatador del Buque asegurado según Convenio Salvamento 1989 o dentro del Acuerdo Abierto de Lloyds.
REMOLQUE DEL BUQUE Responsabilidad que surja de un contrato para el remolque de buque, con el fin de entrar o salir o maniobrar dentro de un puerto.
Reglas de Rotterdam
Las Reglas de Rotterdam son un conjunto de reglas internacionales que rigen los contratos de transporte de mercancías por vía marítima y por vías de transporte multimodal que incluyen una etapa marítima. Las reglas fueron adoptadas por la Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI) en 2008 y entraron en vigor el 1 de septiembre de 2016.
El objetivo de las Reglas de Rotterdam es proporcionar una regulación clara y uniforme para el transporte de mercancías, simplificando y modernizando las reglas existentes, como las Reglas de La Haya-Visby, y estableciendo un marco legal moderno y coherente para el transporte internacional de mercancías.
Las Reglas de Rotterdam cubren diversos aspectos del transporte de mercancías, como la responsabilidad del transportista, el contenido del contrato de transporte, la documentación, el embalaje, la carga, la descarga y la entrega de la carga. Las reglas también establecen las obligaciones de las partes involucradas en el transporte de mercancías, como el cargador, el transportista y el destinatario, y establecen reglas claras para resolver disputas.
Las Reglas de Rotterdam se aplican en los países que las han adoptado y están diseñadas para ser utilizadas en contratos de transporte internacional de mercancías por vía marítima y por vías de transporte multimodal que incluyen una etapa marítima. Chile ha suscrito las Reglas de Rotterdam y las ha incorporado en su legislación nacional. El país ratificó las Reglas en el año 2012.
Reglas de Hamburgo
Las Reglas de Hamburgo son un conjunto de reglas internacionales que rigen los contratos de transporte marítimo de mercancías por mar. Estas reglas fueron aprobadas por la Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI) en 1978 y entraron en vigor en 1992.
Las Reglas de Hamburgo se aplican a los contratos de transporte de mercancías por mar que involucran al menos dos países, siempre que el lugar de carga o descarga esté en un país que sea signatario de las Reglas. También se pueden aplicar a los contratos de transporte de mercancías por agua que no sean marítimos, siempre que las partes acuerden que las Reglas de Hamburgo se aplicarán.
Las Reglas de Hamburgo establecen las obligaciones y responsabilidades de las partes involucradas en el transporte de mercancías por mar, incluyendo el cargador, el transportista y el destinatario. Las reglas se centran en la protección de la carga y establecen los derechos y obligaciones de las partes en caso de pérdida, daño o retraso en la entrega de la carga.
Las Reglas de Hamburgo amplían las obligaciones y responsabilidades del transportista en comparación con las Reglas de La Haya y las Reglas de La Haya-Visby. Por ejemplo, los transportistas son responsables por la carga desde el momento en que la toman bajo su custodia hasta el momento en que la entregan, incluso si la carga es transportada por un tercero.